濰坊宏金鎰機械設備有限公司講（jiǎng）述發泡水泥在地鐵填築中的六大應用

一、路基處理  

地鐵線路經過（guò）軟基路段或者岩溶地區，為提高基底摩擦係數和地基承（chéng）載力（lì），確保基坑施工安全（quán）及（jí）預防鐵路運營期間基底塌陷造成的危險，軌（guǐ）道交通設計中對部分工（gōng）程進行換填，傳（chuán）統換填方案采用水平分層填築、逐（zhú）層碾（niǎn）壓夯實、逐層檢驗的方法進行施工。傳（chuán）統工藝不僅施（shī）工（gōng）速度慢，而且（qiě）由於受到地下水等侵蝕易對填充材料的密（mì）實度產（chǎn）生影響，從而影響鐵路行駛安全。 采用發泡水泥（ní）對路基進行換填，不管（guǎn）是在（zài）前期（qī）建設階段還是後期維護階（jiē）段，因為其輕質高強、填築自密實（shí）、沉降量（liàng）小、施工速（sù）度快等特點，都決定（dìng）了這（zhè）個材料的（de）高性（xìng）價比。  

地鐵路線經常會跨（kuà）越岩溶區或采（cǎi）空區，在這些區段修建路基，尤其是高路基，采（cǎi）取措施避免岩溶區（qū）出現塌陷（xiàn），這些措施包括注漿、強（qiáng）夯等。但由於岩溶區、采（cǎi）空區地下空洞分布不規則，且地質複雜，常（cháng）規功法的處理要麽代價高昂，要麽無法處理徹底，及時采用橋梁跨越這些區段也由於地（dì）下岩溶（róng）區、采空區分布的複雜性，樁基施工依舊存在巨大（dà）風險。而采（cǎi）用發泡水泥路基，由於（yú）荷載可減到常規路基的1/3左（zuǒ）右，對岩溶區和采空區承（chéng）載力的要求也可（kě）大幅降低，其相應的處理措施可大大簡（jiǎn）化或不做處理，且技術質量更有（yǒu）保（bǎo）障，與常規路基填築比較，優勢非常明顯。    

二、地（dì）鐵車站基（jī）坑回填 由（yóu）於地鐵基坑工程的複（fù）雜性和曆史性，同（tóng）事隨著高層建築和地下空間的發（fā）展，建築密布、管線複雜、場地狹窄等都（dōu）對地鐵車（chē）站基坑回填問題（tí）提出了更高的技術和施（shī）工要求（qiú）。傳統回填工藝容易造成回填土質（zhì）不良、回填不密實、邊（biān）坡塌方、塌方成彈簧土等問（wèn）題，嚴重影響地（dì）鐵行駛安（ān）全和使用壽命。由（yóu）於泡沫混凝土具（jù）有輕質高強、自密實等優良特性，可（kě）以（yǐ）有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可以有效減少（shǎo）沉降及地下水侵蝕填充材（cái）料形成的空洞。      

三、車站頂板回填   車站頂板防水層驗收合格後，可進行回（huí）填（tián），一般回填高度在1250px內使用人工回填和人（rén）工壓實，用土回（huí）填荷載較（jiào）重，同時人工壓（yā）實度不（bú）夠，基於對車站頂板的保護，在滿足（zú）地鐵箱體結構頂（dǐng）板（bǎn）壓彎裂（liè）縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下，需對車站頂板進行輕型材料（liào）換填處理。    

四、隧道豎井及橫通道回（huí）填   在長隧道施工時,為了縮短工期,要設置豎井或斜井以增加工作麵，隧道施工期間利用橫洞提前進入隧（suì）道內增加隧道施工（gōng）作業麵，隧道貫通後,豎（shù）井或橫通道都沒有用（yòng）了.可（kě）以根據設計,或（huò）是作為通風通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。第一階段是在進行下部橫通道回（huí）填時,用低強度發泡水泥對豎井進行回填;第二階段是在上部一節樁基破除完畢後,用低強度發泡水泥對一個橫通道（dào）和盾構隧（suì）道上部4m範圍內的豎井進行回填;第三階段是對（duì）盾構隧道頂部4m以上（shàng）,路麵以下2. 5m範圍內進行高強度發泡水泥回填。    

五、隧道預留變（biàn）形層填充  

隧道在二次襯砌施工後（hòu）仍（réng）會產生較大的蠕變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，並不能控製（zhì）住圍岩的蠕變變形，而且襯砌結構很容易由（yóu）於變（biàn）形壓力過大而發生破壞。由於發泡水泥具（jù）有較高（gāo）壓縮性和良好延性（xìng），由於纖維材料對骨料的連接作用，使發泡水（shuǐ）泥在發生較大的變形之後，不發生整體破壞，因此可以作為隧道初期支護與（yǔ）二次襯砌之間預留變形層填充材料，緩解二次襯砌承擔的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善（shàn）其受力，采用厚（hòu）度較小的二次襯砌即（jí）可滿足隧道（dào）長期運營的要求。 

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