一、路基處理

地鐵（tiě）線路經過軟基路段或者岩（yán）溶地區，為提高基底摩擦係數和地基承載力，確保基坑施工安全（quán）及預防鐵路運營期間基底塌陷造成的危險（xiǎn），軌道交通設計中對部分工程進行換填，傳統換（huàn）填方案采（cǎi）用水平分層填築、逐層碾（niǎn）壓夯實、逐層檢驗的方法進（jìn）行施工。傳統工藝不僅（jǐn）施工速度慢，而且由於受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產生影響，從而影響鐵（tiě）路行駛安全。 采用發泡水泥對（duì）路基進行換填，不管是在前期建設階（jiē）段還是後期維（wéi）護階段，因為其輕質高強、填築自密實、沉降量小、施（shī）工速度快等特點，都決定了這個材料的高性價比。

地鐵路線經常會跨越岩（yán）溶區或采空區，在這些區段修建路基，尤（yóu）其是高路基，必須采取措施避免岩溶區出現塌陷，這些措施包括（kuò）注漿、強夯等。但由於岩溶區、采空區地下空洞分布極不規則，且地（dì）質複雜，常規功法的處理（lǐ）要麽代價高昂（áng），要麽無法處理（lǐ）徹底，及時采用（yòng）橋梁（liáng）跨越這（zhè）些區段也由於地下岩溶區、采空區分布的複雜性，樁基施工依（yī）舊存在巨大風險（xiǎn）。而采用發泡水泥路基，由於荷載可（kě）減到常規路基的1/3左右（yòu），對岩溶區和采空區承載（zǎi）力的要（yào）求也可大幅降低，其相應的處理措施可大大簡化或不做處理，且技術（shù）質量更有保障，與常規路基填築比較，優勢非常明顯。

二、地鐵車站基坑回填

由於地鐵基坑工程的（de）複雜性和曆史（shǐ）性，同事隨著（zhe）高（gāo）層建築和（hé）地下空間的發展，建築密布、管線複雜、場地狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更（gèng）高的技術和施工要求。傳統回填工藝容易造（zào）成回（huí）填土質不良、回填（tián）不密實、邊坡塌方、塌方成彈簧土（tǔ）等問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用（yòng）壽命。由於泡沫混凝土具有（yǒu）輕質高強、自密實等優良特性，可以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可以有效減少沉降及地下水（shuǐ）侵蝕填充材料形成的（de）空洞。

三、車站頂板回填

車站頂板防水層驗收合格後，可進行回填，一（yī）般（bān）回填高度在1250px內使用人工回填和人工壓實，用土（tǔ）回填荷載較（jiào）重，同（tóng）時人工壓（yā）實度不夠，基於對（duì）車站（zhàn）頂板的保護，在滿足（zú）地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情（qíng）況下，需對車站頂板進行輕型材料換填（tián）處理。

四、隧道豎井及橫通道回填（tián）

在長（zhǎng）隧道施工時,為了縮（suō）短工期,要設置豎井或斜井以增加工作麵，隧（suì）道施（shī）工期（qī）間利用橫洞提前進入隧道內（nèi）增加隧道施工作業麵（miàn），隧道貫通後,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據設計,或是作為通風通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。第一階段是（shì）在進行下部橫通道回填時,用低（dī）強度發（fā）泡水泥對豎井進行回填（tián）;第二階段是在上部最後一節樁基（jī）破除完畢後,用低強度發泡水泥（ní）對最後一個橫通道和盾（dùn）構（gòu）隧道上部4m範圍內的豎井進行回填;第三階段是對盾構隧道頂部（bù）4m以上,路麵（miàn）以下2. 5m範圍（wéi）內進行高強（qiáng）度發泡水泥回（huí）填。

五、隧道預留變形層填充

隧道在二（èr）次襯（chèn）砌施工後仍會產生較大的（de）蠕變變形，單純依（yī）靠提高二次襯砌的厚度，並不能完（wán）全控製住圍岩的蠕變變形（xíng），而（ér）且襯砌結構很容易由於變形壓力過大而發生破壞。由（yóu）於發泡水泥具有較高壓縮（suō）性和良好延性，由於纖維材料對骨料的連接作用，使發泡水泥在發生較大的變形之後，不發（fā）生（shēng）整體破壞，因此可以作為隧道初（chū）期支護與二次襯砌之（zhī）間預留變形層填充材料（liào），緩解二次襯砌承擔（dān）的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長期（qī）運營的（de）要求。

寒（hán）冷地區隧道保溫

目（mù）前（qián）寒冷（lěng）地區的隧道保溫措施主要有供（gòng）熱法、防寒門法、敷設保（bǎo）溫材料法。供熱（rè）法需要向隧道內加熱浪費資源，不符合節能大趨勢；防寒門法不適合運量（liàng）大、通過頻繁的隧（suì）道；現在常用的是敷設保溫材料法，保（bǎo）溫材料一般敷設在襯砌層外麵。發泡水泥本身就是一種現澆（jiāo）的保溫隔熱材料，當作為襯砌（qì）空間（jiān）的澆築材料時（shí），其良（liáng）好的（de）彈性模（mó）量不但可以保護襯砌結構，而且由於其保溫隔熱性還可以（yǐ）節省外層敷設的保溫材料，符合可持續發展的要求。一種材料，兩種作用也（yě）體現了（le）材料的高超性價（jià）比。

六、隧道塌（tā）方腔（qiāng）處理

由於塌方腔壁比較脆弱，需（xū）要現在腔壁上做噴混（hún）凝土（tǔ）掛網封閉。在塌腔內、臨時環向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱。之後為了確保塌方隧道結構（gòu）長期穩定，需要在塌腔內采（cǎi）用輕質（zhì）材料填注密實。

由於（yú）發泡水泥輕質高強，硬化前流（liú）動性好，硬（yìng）化（huà）後整體性強，所以是最佳的隧道塌腔填注材料。